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空中皇后谢幕 巨无霸波音747要停产了-空中皇后,波音747,飞机,

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2019-3-16 20:43:30来源:天天逛街网类型:编译编辑:秦惠公

空客A380和波音747都在成为“昔日明星”。7月初的时候,空客宣布号称“空中巨无霸”的A380将减产,每个月产量降至1架,话音未落,竞争对手波音表示旗下最大的宽体客机、号称“空中皇后”的747可能会停产。

停产的原因自然是订单越来越少。事实上,从2008年金融危机开始,波音747每年收到的订单辆都不足20架,今年到目前为止只有可怜的3架订单,丝毫没有复苏的迹象。波音表示747的产量从今年9月份开始将从每个月一架下降至每两个月生产一架。

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按照民航业一般规律,商用飞机每个月产量要维持在30架左右才能保证盈亏平衡。照此看来,过去几年,波音747的生产实际上一直都处于亏损的状态。

波音在周三发布的一份财务文件中明确表示:如果我们不能拿到足够多的订单,生产制造和其他的风险无法得到缓解,可能会导致公司蒙受更多、更惨重的损失。因此,很有可能,我们会决定停止生产波音747。

波音没有透露会在何时停产,但是根据现在的订单目录来看,波音目前还有21架次747没有交付,如果市场没有出现奇迹,波音747很有可能会在2020年之前退出历史舞台。

虽然同样采用双层设计,但是和A380不同,空客747已经拥有近50年的辉煌历史,在过去很长一段时间内都是美国总统和其他国家元首的座驾。美国总统奥巴马以及中国国家主席习近平使用的专机都是由747改造而来的。

虽然波音在1960年代为研发747付出了十几亿美元的成本,公司甚至一度因此陷入破产的边缘,但是747的诞生让普通人乘坐飞机出行不再是一件奢侈又昂贵的事情,因为747最多可以放下近600个座位,大大摊薄了航空公司的运营成本。

大概50年前,波音747收到来自泛美航空(Pan American World Airways,1991年倒闭)的订单,在此之后,订单如潮水一般涌来。从1970年代至今,波音已经交付超过1500架747飞机。

“波音747的时代已经离我们远去了。”亚太航空中心(CAPA)分析师Will Horton感慨说。

货运也是747的重要市场。但按照波音的说法,国际航空货运市场的低迷导致大飞机的市场需求减少,越来越多的货物更青睐海运,或者是客机的腹舱。

“2011年,航空货运营收达到670亿美元的峰值。我们预计2016年航空货运营收不会超过510亿美元。”国际航空协会(IATA)理事长汤彦麟(Tony Tyler)年初在一份声明中表示。

本月初的时候,空客宣布A380减产,加上现在747传来可能停产的消息,显示了巨型飞机受青睐的时代已经过去。刚刚结束的范德堡空展上,斩获订单最多的是波音737和空客A320neo这样的窄体单通道飞机。

对于新上任的波音首席执行官Dennis Muilenburg来说,过去的一年不算平静。从他去年7月份上任开始算起,波音的股价不仅没有上涨,反倒是跌了4.6%。现在来看,747命运的决定权也将落在他的手上,虽然他只比747大几岁而已。

本周三,波音公布了第二季度的财报,出现7年来的首次季度亏损,净亏损达到2.34亿美元,调整后的每股亏损为44美分,低于市场预期,二季度营收达248亿美元,高于市场预期。亏损的主要原因与一款空中加油飞机延迟交付、747市场需求不足以及787的生产效率等问题相关。

波音预计,其全年调整后每股利润在6.4美元至6.6美元之间,此前的预期为8.45美元至8.65美元。

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